上学推迟，与家长上班高峰冲突，未必是坏事？

??新学年伊始，北京市石景山区有关部门向全区３０余所小学发文，将早晨到校时间推迟二三十分钟，８点上学。此举一出，大多数家长、学生表示支持。让孩子睡眠充足些，早饭踏实些，上学的脚步不再过于匆忙，是大家的共同愿望。

?? 然而，兴奋支持之余，也有些家长提出疑问――推迟上学，会不会让原本就紧绷的出行早高峰雪上加霜？上学时间与上班时间重合，家长还有时间送孩子上学吗？

?? 这些朝夕不离的实际困惑，提给了一区一县的教育主管部门，更提给了一城一市的公共服务提供者。破解推迟上学引发的连锁问题，需要社会各方的集体智慧。

?? 家长送孩子上学，无论时间早点晚点，都会增加两种成本，一是单个家庭的出行成本，二是一个个家庭叠加起来的社会公共交通成本。在消费结构升级趋势加速、汽车更快进入家庭的今天，只要“送子上学”的方式不改变，交通高峰里的“上学流”压力就不会明显减少。家庭出行成本外部化加剧社会交通拥堵，交通拥堵反过来又加大家庭出行成本，家长和孩子们想不疲惫也难。

?? “送子上学”之累，更折射出社会化服务的“缺位”。多年来，中小学生上下学出行难，一直困扰着千千万万个学生家长。送还是不送，几乎成了家长们的一块心病――送，费时费力又操心；不送，路上车多人多，怎能让人放心。虽然目前国内一些城市的部分中小学拥有自己的校车，但与巨大的上下学交通需求相比，始终难解其渴。解此顽疾，促进社会化运营的班车市场发育，当有为可期。一方面，上下学的巨大交通需求，本身就是一块很大的市场蛋糕，只要价格合理，安全便捷，相信大多数家长都愿意把孩子交给班车，并乐于为此买单。买单的人多了，班车市场也自然会加速发育。另一方面，经验表明，光有市场还不够，要使这个细分市场良好运行，主管部门亦不能缺位。严格市场准入，定期车况检查，司乘人员审核备案等，都是题中应有之义。

?? 但是，上下学班车市场的发育成熟，还需相当一段时间。既有条件下，“送子上学”的车流大军，可能并不会迅速减少。推迟上学所增加的这二三十分钟“弹性”，实际上是给了家长们出行的更多时段选择空间。既然学校都能推迟上学增加出行弹性，为什么其他单位不能对“弹性工作制”拿来一试？国际经验表明，随着经济发展和产业结构的优化升级，发达国家刚性工作时间的就业人口在加速减少，而弹性上下班的人口则大大增加，在一些西欧国家，甚至大部分人口都在家工作，并且有一个时髦的外号――ＳＯＨＯ一族。此种就业结构下，高峰时段交通压力想必不会太大。

?? 劳动和社会保障部的一项调查显示，目前全国城镇灵活就业人员已达５０００万人。随着产业结构优化升级和服务业的加快发展，这样的就业结构调整和发展趋势，必将进一步展现出来。不难想见，在有效的财税手段激励下，将有更多单位愿为“错峰出行”和“弹性时间”而一试身手。